第八百六十九章 铁路和公路（1 / 3）

京杭大运河，所有历史上大规模的运河，都有着交通和水利这双方面的好处，任何一个国家，只要当国力足够，拿着余额来投入这样的大型工程，就会得到巨大的提升，获得长足的好处。

开凿运河，这本身就是一个经营的方法，在不停的投入之中，城市和土地会更加的值钱，产出更多，对于总量来说，是一个相当不错的攀升，这样的庞大的工程，一旦建成，最终的收益是惊人的。

就拿一条运河来说，最早的大规模的运河，是战国时期，秦国的郑国渠，这个本来是纵横家用来拖累秦国的方法，用庞大的国力投入到这么一个工程之中，必然会拖累秦国的实力，让秦国无力大规模的进犯。

实际上，这个目的是达到了，在修建郑国渠的时候，秦朝的人力，物力被拖累，哪怕秦国拥有着强悍的力量和实力，都只能够零星的作战，只是在边边角角上面进行。

可惜大型工程的威力是无解，一旦郑国渠修建完成，产生出可怕的作用的时候，秦国的实力更加的稳固了，本身只是军事上面的领先，因为郑国渠的出现，变成了全方位的，粮食人口，军事，这三个方面的碾压，秦国能够统一六国，郑国渠的作用，也是相当值得说明的。

韩琦这个时候，根本就没有意识到这一点，他的全部精力，都被运河工程给牵制住了。

这是一个史无前例的工程，或许单独某一个部分的体量，远不如京杭大运河或者是长城，可是它分布的范围之广，设计的河流之多，那是史无前例的。

整个中原地区，五大河流的支流，涉及了4个，黄河，海河和淮河，长江，当然了，长江只是涉及了北方部分的一部分，南方支流密集，行船方便，本来也不必要疏浚。

整个中原地区，数百万平方公里的土地，大小河流涉及到的几乎达到千条，需要开挖的地点，也超过了3000个，这样一个庞大的工程，这样一个总的工程量，可能是京杭大运河总量10倍的可怕工程，如果换在之前，任何一个历史时期提出，都会有巨大的争议，甚至在朝堂上面引发居多的争夺，可是这么一个庞大的工程，从立项到最终开始实施，只是经过了半年左右的时间。

原因很简单，以前王朝的大型工程的，往往是征发徭役，把无数的民众都集中过来干活，资金少投入少，当然不可能面面俱到，再加上效率等一系列的问题，产生了巨大的浪费，成为了百姓的巨大拖累。

经营城市，经营国家的理念，虽然没有完善的总结出来，却是一直进行的，官员们的绩效考核，就是考核各个方面，其中也包括了一些经济指标。

可惜，分而治之，加上中枢的财政状况不好，很多时候，只能够修补，北宋除了边疆的战争，在国内没有什么大规模的工程，就是因为如此，财政并不好，也没有钱，投入倒着写建设之中的。

无论是秦朝的长城，还是隋朝的京杭大运河，都是铭记史书，可以断代中国历史的伟大工程，可是在哪个时代，却是乱政，是造成王朝灭亡的根源。

现在，北宋从方方面面，获得了足够的资金的前提下的，这样的工程，单纯依靠北宋的政府就可以推动了，从这一点上面来说，这是一个巨大的进步，政府开启一个庞大的工程，老百姓们不但没有收到损失，受到摊派，反而因为巨大的投入，而让收入增加的，这也会成为未来大规模工程的一个基础。

大型工程破损国力，这是无数史书上面记载的，一旦大规模的放开，再强大的国家，也没办法支撑下去。

可是如果换一个思路呢，如果国家富强，有一个良好的根基，并且能够拿出这么多的钱呢，那么大型工程就不是负累了，而是倍增器。

所有的大型工程，特别是有针对性的，他都有积极的意义，长城不说了，那是在农耕文明初期，能够抵御游牧民族的唯一武器，把交通要道，还有可以大规模的调动骑兵的地方，都给堵住，就算是从山野之中，零星过来几个，也造不成太多的影响，只是一点点的肌肤之癣而已。