第四一七章 旧货渠道（2 / 3）

可想而知，这样有实力的文明组合之下，这个旧飞船贸易的网络渠道，铺遍整个陨石星海就再正常不过了。

这种地下交易的模式，可以说已经有着几百万年的历史，既然存在着，自然有其存在的道理，是符合着无数利益攸关方的利益的。

只是为了避免太过于出风头，甚至于抢了三个大流氓的生意，同时也是因为能力问题，在地下飞船交易网络之中，是没有“翻新版”“第一手”超光速飞船的。

所有的超光速飞船，最低也是二三手的超光速飞船交易，最少也是被使用了几百年的旧货，就这，这已经是最新、最好的飞船类型了，通常只在霸主级文明的势力范围之内进行流通，而且常常是在霸主级文明的仆族文明之间进行流通，因为这种飞船虽然通常已经被使用几百年时间，但是，还是很具有吸引力的，所以外人轻易是弄不到的，只有那些几乎被用成了渣，各方面性能极大地降低，连仆族文明也都看不上了之后，才会被榨取最后一滴油水，卖到周边的星际文明之中，由那些更饥不择食的文明捡破烂花大价钱购买。

那些独立于三大霸主级文明势力圈之外的星际文明，他们所拥有的超光速飞船，绝大多数都是由一些具有专业性技术实力的星际文明，从三大霸主级文明的仆族手中购买的四五手破烂飞船经过重新保养、维护、翻新、倒腾配件之后重新组装而成的飞船，和正版飞船之间的性能差距，简直是不足以道里记

按说整个陨石星海文明圈中，各文明有各文明的烦恼，有的文明嫌自己的飞船太旧了，想要换条新的，拿旧飞船去换笔款子。

有的文明却是饥不择食，啥啥的飞船，别管有多破旧，只要能玩超光速都是不放过的，两者之间按说理所应当的就会一拍即合，弄个正规的“二手车市场”什么的，中间拉钱交易，提供买卖双方之间的方便，顺便给自己挣一笔抽成什么的。

但是这种合情合理的交易需求，在陨石星海却是完全行不通的，因为三大霸主级文明是有规定的，他们的飞船只能在签署了联盟协议的一个文明联盟之间自由交易，是不允许对外出售的。

虽然这个规定很不合情理，很不得人心，但是这很符合三个霸主文明的利益，不但能够有效减少超光速飞船的外流，同样也可以增大自己的飞船销量，还可以变相获取很多的利益，所以无数年来，这个很不合常理的规定，就一直持续不断的发挥出效用来了。

有着三大霸主级文明的规定，还有严格的执法力度，正规的超光速飞船旧货交易市场是完全搞不下来了，谁想光明正大的搞这个，随时随地都有被三大霸主级文明搞一下的可能，真要是被这三个霸王搞一下，那可真是不死也要脱层皮啊。

但是，就算是这些四五手的旧飞船破烂，也不是所有文明都能够买得到的，越是处于边缘地带，国小力薄的文明，越能接受低端的飞船，那些七**手的飞船正是为他们准备的。这种档次的飞船，甚至连八个文明小霸主内部的一些低端厂商也都没兴趣出手翻新保养了，他们是一些在背后支撑着八小霸王级文明的星际文明出手进行翻新保养的，品质更加低劣，价格更加低廉，对于渠道商来说，利润自然也就更加微薄了。

不过，任凭三个大流氓的规定是有多么的严格，但是正常的贸易需求是挡不住的，上家想要出货回本，下家嗷嗷待哺的等着购买旧货飞船，这种需求都是不可能完全断绝的，别说完全断绝，就是断绝一时都是做不到的。

这时候，就是地下渠道发挥作用的时候了。

整个陨石星海之中，这个旧飞船的地下贸易渠道，可以说是一张串联着无数文明的超级贸易网络，它向上连接着三大文明内部的某些家族和企业，中间串联着八个小霸王文明，向下串联着陨石星海无数个星际文明与非星际文明，其能量可谓是惊人的巨大

在这张贸易网络的资源整合之下，旧飞船交易、新零件购买、核心零部件的改装维修，飞船整体的改装维修升级，可以说一应的功能全部齐全，霸主级文明的仆族文明提供飞船整机，八个文明小霸王提供正规厂商都需要向他们购买的零部件，霸主级文明的内部家族和厂商提供八个文明小霸王也挺供不了的零部件和技术支持，这所有的一系列存在，就构成了整个贸易网络的高端客商和实际掌控者的结构图。

可以说，在这样能力巨大的文明组合之下，旧飞船地下贸易渠道联盟把飞船的买卖交易都做成花了，除了造不出正版簇新的飞船以外，就没有他们玩不出的花样来了。