第三五零章 科技生活（2 / 3）

因为地下空间的天然限制因素的存在，人类社会所占据的空间都是最方正，最精华的地带，还有着大量的不规则的、边角的空间存在于地下世界之中，这些地下空间都是食之无味弃之可惜的开发利用价值不大的地方，所以都被地球政府统一规划起来，用作了生态循环的发展空间，大规模地放养、养殖、培育各种各样的野生动植物，那是一个比地面世界规模都最起码大出了十倍以上的一个地下生态世界。

那些大规模的固定框架空间之外的世界，什么隧道、下水道、地下暗河，各种乱七八糟的常人想象不到也意识不到的地下空间角落之中，地球政府因地制宜，根据种种环境本身的不同，或是投放人工光源，或是保持原始风貌，在大量的空间之中移植物种、构建生态，甚至将一处处独立、隔绝的小生态系统之间打开联系，由此而形成了一个四通八达、无处不在的地下生态循环网络，其中的情况之复杂、竞争之激烈、生机之勃发旺盛，比之原始丛林都有过之而无不及。

甚至据王小虎个人所知，这些地下生态系统，甚至从最底层到地表层，多达几十层的生态网络之间都是完全贯通的，从几千米深的地下深层一路直达地表，从而形成了一个复杂程度难以想象的全球系统生态网络，无数的生命在这个全新构架，拥有近乎于无穷空间的系统生物网络之间展开了难以想象的生存竞争，各种南辕北辙的生态系统完全有机的结合在了一起，其精彩程度真是用言语完全都难以形容的。

可以想象一下，在半人工的地下世界之中，有着人工光源的助力，整个世界处于一种光明和黑暗交织、生机和死寂交替存在着的状态之中，所有的生命都本能的向往着阳光笼罩的地带，向往着生机勃勃、资源丰富的角落，而为了竞争那些最适宜生存，最丰富多彩的环境，无论是动物还是植物，无论是细菌还是真菌，都必须为了生存和发展而倾尽自己的全力。

强力的竞争者，争夺最宝贵的、最丰美的生存空间，弱势的生存者，向资源贫瘠的角落开拓、蔓延，在最艰苦的环境中苦苦求生。

这种内部车厢整体倾斜的程度，通常都是非常轻微的，即便是个人感觉很灵敏，也不会造成太大的困扰，对于乘客的乘坐体验也算是照顾到了极致，因为乘客不断进出的缘故，列车时不时就要暂停，期间的加速减速的操作对于乘客的舒适度的影响都是被尽可能的抵消了，反正王小虎这样的列车也坐了十几年了，从来没有感觉不习惯的，就像是在家里看了场电影，或者是休息了片刻一样，时间不知不觉就过去了，而且不用担心一不小心坐过了站，影响自己的出行效率。

乘客每人的目的地都是直接记录在案的，客车运行的时候，每次到站都会进行针对性的提醒，哪怕睡着了过去都完全不会耽误事情，乘客完全不必随时挂念着站点问题。

王小虎每次坐车的时候，都习惯性的喜欢观赏列车周边的风景，对于他来说，这完全就是一次观摩野生动物世界的感觉。

虽说列车大部分的运行路线，都是处于地下深层空间之中，但是，这丝毫不影响自然生命景观的存在。

地球地表以下的生存空间，虽说本质上是为了建设出足量的，可供大量人口生存繁衍的空间，但是，这却并不意味着，地下世界之中到处都是一栋栋的房子，到处都是密密麻麻的人群，事实上这完全是一个误解。

而在情况复杂无比的地下世界之中，干旱和水源之间往往只有一步之隔，寒冷和炽热之间往往相对而立，复杂的环境，激烈的竞争，再加以充沛的灵气资源居中调和，最大程度的激发生态圈中的所有生命体的生命力，竞争力，这样的世界，不好看就出奇了

地下世界其实拥有着一个很庞大的、复杂至极的地下生态系统的存在。

人类虽然在地下世界之中开辟出了巨量的空间出来，但是这些地下空间之中的绝大部分，却并非是单纯供人类居住的。

事实上在这个复杂的地下世界之中，居住区只占很少的一部分，比居住区更大的是商业区，有着大量的商业、休闲、娱乐的物产供人类消费和消遣，而在商业区之外，是规模更加庞大十倍不止的工业区和农业区。

数不清的自动化工厂、农业工厂，大量的存在于地下世界之中，借助于地下世界之中海量汇聚的人力物力，进行着各种各样的人类社会所需产品的生产。

但即便是将所有的居住区、商业区、工业区、农业区等等人类社会活动空间加在一起，其总面积甚至也是不到地下世界总面积的三分之一的。