第七百九十章 抵达和午高峰（1 / 3）

可是真正下车之后，一两千人，就如同融入到一个更大的旋涡之中，不说没有冒泡，只不过影响很小的。

最初的时候，较为拥挤，可是进入到大通道之后，就是比较密集的人流，很快，就融入到了其他的人流之中了。

富弼到火车站来的次数不算多，毕竟，他跑的地方，大部分都是沈阳，周边都去的少，更别说是其他的城市，

沈阳火车站，光是股道，就有21条之多，站台也多达十来个，这种情况之下，不熟悉，很容易走错。

同时，整个沈阳站，有4个出口，在这4个出口之中，走错了一个，那就是南辕北辙，一不小心，就找不到出去的路。

火车站，只是一个基础的建设，可是上面的过道天桥，下面的地下通道，还有一些不同的设置，让庞大的车道，变得分散和规整起来。

这一点，是北宋所不足的，当时建设北宋火车站的时候，定海军曾经提过了，也设计出来了，只不过当时觉得没有用，毕竟，整个铁路在最初的时候，是以货运为主的，建设它的目的，也是为了缓解，越来越严重的汴河拥堵，没想到，铁路会发展到这种程度的。

在铁路覆盖到了北宋很多的区域之后，客运才成为了新的增长点，虽然说，设置了一条地下通道和三站台，可是因为汴梁的核心位置，汴梁火车站的拥堵是出了名的。

可能，同时进入到火车站区域的人员，有1000人的时候，就容易拥堵，出现事故，还有闹事和引发矛盾的，这也让汴梁火车站，成为了管理的难点。

眼下，这个沈阳火车站，单纯他们见到的，就有数千人之多了，甚至可能更多，因为他们出站的，是一个候车室，而按照广播里面提到的，最少也有7个。

好在，有定海军的人员陪同，他们也不是对火车站都熟悉的，可是提前视察过，再说了，火车站，不一定每一个人都去过，可是只要熟悉这个地方，再加上一些标识，或者是顺着人流向外走就好了。

他们一列火车，好几千人，哪怕是尽量的减少，中间还下去了那么多，还是接近2000人，对于汴梁来说，这么多人，要很长时间才能够下车并且转运完毕，可是在沈阳火车站，在有序的进入到人流之后，排成了几个部分，然后依次的顺着出来，因为前往的方向，加上人数众多，他们没有从其他的几个出站口离开，而是从主出站口出来了。

当然了，一两千人，如果全部走验票通道，要通过也花费时间众多，特别是在同时段之中，还有几列火车过来，集中到一起，要出站的最少有四五千人，这个人数，稍稍的有些多了。

韩琦他们是定海军的贵宾，他们直接走特别通道，走另外一个通道，直接打开了封闭的大门出去，哪里几乎没有人，然后从地下通道穿过广场，抵达了停车场。

实际上，整个沈阳火车站，一共拥有14个候车室，每一个候车室额定的容纳人员，在700人左右，可以毫不客气的说，峰值的时候，可以同时接纳1万人以上的旅客，如果说加上拥挤着站着的，应该可以达到1.5万人以上。

这在后世，已经是一个很小的数字了，要知道，在后世的稍稍大一点的车站，都很容易超过这个数字，日发送和接受，双双超过10万人的车站比比皆是。

现在沈阳周围的铁路网络，远没有完善，而且周围的城市，还没有建设完毕，这种情况之下，铁路远没有达到高峰。

沈阳火车站，是为了未来的预留而建设的，14个候车室，最多就是动用给了6个，按照现在的密度，接送的程度来说，整个火车站，应该是有的1.3万人左右。

一两千人的时候，都会让汴梁火车站拥挤和拥堵，更别说一万人以上，这一次乘坐列车的，差不多有一两千人，韩琦之前还想着，沈阳火车站，如果是跟汴梁火车站差不多的前提下，他们这么一两千人下车，肯定会引发一阵的混乱的。