第六百三十七章 铁路波折（1 / 4）

这一条铁路，是在赵信的强力推动之下，这才得以兴建的，在最初的时候，那是在过完年没有多久，丁海军派出了规模庞大的队伍，专门的建设铁路上面必要的桥梁。

哪怕只有300里的距离，可是中间通过的是北宋最繁华的两个京都，同样的，也是汴河的一个重要的补充。

京杭大运河，一直可以通行到应天府，可是之后，就不是京杭大运河了，是汴河，这个在后世，已经极弱的河流，就算是在北宋，疏浚过无数次，可是先天不足的它，成为了东京最大的制约。

无论是船，还是运河本身，到了应天府，就要受到限制，特别是到了冬天，汴河结冰之后，更是如此。

一条钢铁构成的路，会对汴梁有很大的帮助么，赵信哪怕说的再怎么的明白，叶清臣也被说动了，可是没有彻底的完工，没有亲身的经历，这种完全陌生的东西，还是不被认可的。

运河之上，三艘快速船组成队伍，快速的在运河上面开行，速度之快，真的如同飞一般。

这些船，看起来有些怪异，因为它跟普通的船不同，它上面是没有帆的。

在北宋，哪怕是开行在河面上的快速车船，它也是有帆的，毕竟能够充当辅助力量。

可是在丁海军，通过了水池系统的研究，发现，在动力达到一定程度的时候，帆，不但不会给动力提供额外的支持，反而会影响到速度。

经过了合理的调整，这个船有些类似于后世的一些快艇的，在兼顾的大小的同时，整个船身显得相对而言，有些狭长，这是快速船的一个重要的特点。

实际上，铁路的修建，一波三折，按照丁海军的估算，300里铁路，并不是很长，丁海军的环岛铁路，差不多就有120公里，也就是240里，或许，这中间，没有什么铁路桥，可是曾经的施工的，那是刚刚从泥腿子之中走出来的农民。

现在丁海军派出的队伍，不但经验丰富，也携带了众多的工具，就算是最长的那一座桥，都保质保量的完工了。

按照赵信的理解，铁路建设，最困难的节点是桥，一般而言，当铁路设计通过，经过了一系列的实际考察之后，往往是桥梁先行开工，当桥梁修建完毕，当有所准备的铁路施工人员，甚至可以以一天几公里，甚至是十几，几十公里的速度修建。

在这个北宋，当然不可能有这么快的工具，可是丁海军为了这一条铁路，最少投入了2万人，2万人，4000台大小的机械，分成了40多个施工队，几乎每一个施工队不过负责7里长一段距离。

整个动力不再依靠风帆，而是位于船的后侧部分，稍稍露出来的两个明轮。

在船舱之中，会有两组，共40人，负责动力运转，都是孔武有力的汉子，而且通过传动装置，尽可能的节约力，并且提供最快的速度，开行.

因为是在人口稠密的运河之上，所以速度不是太快，可是现在的速度，也可以达到的10节左右，这个速度，一天可以跑接近500里。

赵信是接到了叶清臣的八百里加急，这才急匆匆的出发的，实际上，他这段时间，重点把心思放在了捕捞之上，却忘却了一点东西。

由赵信提出，丁海军投入了绝大部分的资金，三司牵头的一个重点工程，从应天府到东京的铁路，已经贯通了。