第六百一十四章 合理要求（2 / 3）

原则上，在一定的条件下，只要是有风，不管是哪个方向的风，都可以让船获得动能。

哪怕能够得到平均8节左右的航速，昼夜不停的情况下，一天可以达到180节以上的，这就是300多公里。

一天300多公里的速度，这个非常可观了，哪怕打个对折，休息一半的时间，也可以达到150公里。

把航海的航程，固定在6000海里之内，8节的航速就需要750个小时，375个时辰，日夜不停，也就是30天的时间，加上停顿和休息，可能就是60天，跟现在，动辄两三个月，甚至更多的航运比起来，不知道快了多少的。

6000海里，在海上，已经非常漫长了，那几乎穿行在了整个亚洲，要知道，从上海到纽约，如果穿行苏伊士运河，从地中海和大西洋经过的话，也不过是10200海里，那是穿越到了地球的另外一边了。

现在的这些商船，制造出来，就是帆船的理念，要想容纳下集装箱不容易。

一个两吨的集装箱，除非是装载的比重比较沉重，全部的金属东西，或者是铁锭的时候，才有可能比较小，就算如此的，也不容易进入舱门的，反倒是不如麻袋和小巷子更加的方便。

要想上集装箱船，就必须要跟后世那样，是大型的集装箱散装船，可是这种船，也是到了后世才流行起来的，在风帆时代，这不适合，遍地的风帆，让甲板上根本无法放置。

同时，甲板上面的空间，也相对比较的宝贵的，在遇到风浪的时候，大量的水手，必须要上到甲板上面，通过操控船帆，来抵抗风浪，如果甲板上面，放置了大量的集装箱，也引发问题。

理论是对的，可是需要一定的改进，只要造船厂完成建设，赵信在建设海船之余，也会对风帆船进行改进，比如说，通过一些设计，让侧旋上开一些开放式的布局，在装卸的时候，可以直接的装上，这需要一些理论和时间，现在还不行的。

就拿东亚为例，目前的定海军，到日本直线距离不过是900多公里，到了日本腹地，比如说后世的大阪，这个时代被称之为难波京的地方，也不过是1500公里而已。

以一半的航速来航行，一天150公里，10天就可以抵达日本，来回20天，加上中间耽误的时间，一个月也差不多可以来回了。

从定海军到朝鲜，那就更近了，东亚的这些国家，一年可以往返12次。

或许，大规模的集中运输，会降低的商品的利润，可是工业化的社会，要求的并不是单独产品的利润，而是市场，是可以倾销的市场，当然了，还有活的原料的过程，日本和朝鲜，已经有了这个可能。

在没有集装化和标准化的时候，转运，一直都是一个大问题，北宋，或者是整个世界其他地方港口，在转运的时候，肯定有这样那样的问题的。

一个非常标准的问题就是，哪怕再怎么的使用各种的起重装置，还有其他的东西，在装卸货的时间，都需要一段时间，北宋已经够快的，寻常的地方，一艘3万料的大船，可能装卸货物，大概会使用几天，甚至是的更久的时间。

对于季风的航线，这样的卸货，可以接受，毕竟，较远的航程，一年来回一次，是可以接受的，这种时候，卸货和装货，浪费几天甚至是半个月的时间，都是可以接受的。

北宋的各种精良的东西，只要拉回去，就是一大笔钱，这一点，也是所有海商，不远万里，来到北宋做生意的根源。

可是定海军不一样，风帆战舰和三角帆的出现，证明了定海军海上航运的强大，特别是安装了三角帆的风帆船，他们已经初步上克服了季风带来的影响。