第四百六十九章 煽动的翅膀（2 / 3）

在蒸汽机没有诞生的时代，在工业革命，没有深入的开展的时候，铁路是一个非常难以完成的东西。

12米铁轨，就算是按照20世纪初的标准，每米25公斤左右，也就意味着，1000米铁路，一公里铁路，最少需要25吨的铁轨。

这还是单纯铁轨本身，没有说铁路的附带的东西，不说按照精铁的价格，北宋的精铁的价格，在300到2000文不等，就算是按照普通铁的价格，一斤80文，一吨的价格高达160贯，那么一公里的铁轨，高达4000贯以上。

铁路不是单纯的铁轨，还有各种的桥梁，高架等在内，对于钢铁的消耗就更大了，保守估计要翻倍，也就是说，一公里铁路，平均需要50吨左右的钢铁。

钢铁的价格，就是铁路诞生初期，铁路昂贵的根源。

尼罗河大部分的流域是在沙漠区域，就算是埃及，两侧人口也不多，亚马逊河也是一样，河道两侧，是世界上最大的原始森林，这些河流哪怕更长，河道更加宽阔，却没有多少的作用，没有多少的运力。

长江处于整个的中国最精华的地区，整个长江流域，几乎有数亿的人口，天然的黄金水道，就可以发挥作用。

可是那是在21世纪，在封建社会，除非是钢铁的轮船，其他的船，很难得承载庞大的运量，单纯依靠普通的木船，哪怕是1000石的大船，也不过是上百吨而已，跟后世的万吨，甚至是数万吨的海船比起来，差别不是一般的大。

可是铁路不同，虽然说，速度不算快，接力的马拉之下，一般速度能够达到30公里左右，一些出色的马，甚至可以达到60甚至是80公里，而运输来说，铁路跟轮子之间的摩擦可以减少到最少的程度，动力轻一点，不过是让运输量减少一点，这个减少算下来，也就超过了运河的程度。

当然了，这不是铁路的极限，伴随着大量西夏马的进入，一定有出色的马替代现有的马，到时候，只要平均速度能够达到45公里左右，铁路的容载量，已经达到了一个可怕的程度了。

中国幅员辽阔，哪怕是北宋，也拥有几百万平方公里的土地，单纯一个京杭大运河，就高达1800公里左右，就以这个为例，建设一个的铁路的话，就需要9万吨的钢铁。

京杭大运河之所以方便，是因为它联通了五条水系的，在很多时候，可以借助着这些水系的作用。

铁路无法借助这个，要发挥出京杭大运河的作用，里程起码是京杭大运河的三四倍以上，这就更高了的。

见惯了21世纪，亿万吨的庞大产量，可是几十万吨的钢铁，对于工业革命初期的强国，都是一个很难达到的数字，更别说是的封建社会了，哪怕北宋每年的产量巨大，也有数万吨，可是那是无数铁匠汇总到一起的总数。

后世，在没有高速铁路和火车提速的前提下，平均速度120公里已经足够可怕的了，着代表着，铁路的容载能力，达到了，后世的三分之一左右，接下来，就是逐步的配合，让他们达到最高的容纳程度而已。

一条京杭大运河，就足以改变整个中国的政治经济环境，一条跟京杭大运河差不多，甚至更高的程度，这样的道路，对于北宋的影响，绝对可以称之为历史性的。

赵信正是清楚这一点，才不顾越轨的前往的汴粱，后来，因为事故的关系，推迟了行程。

在深思细想之后，他也觉得，这样略微有些孟浪了，可是思前想后他还是觉得，必须要推行。

一条铁路，甚至是N条铁路，对于整个北宋的提升，可以说是跨越级的，一个京杭大运河，就造就了北宋发达的经济，一条纵横北宋所有州郡的铁路，会有什么样的效果。