第三百七十七章 安全和火车时代（2 / 3）

这些最基本的问题解决了之后，最终测试出来的数据，直接决定了以后的布局。

这些数据最终汇总到了一起，赵信通过归纳，并且尽可能留下余量的前提下，最终确定了铁路的一个基本的数据。

100里一个车站，这个车站，会分成两个方向，火车会相隔百里进行简单的停留，进行换马作业，也就是说，马最多也就是跑1个时辰左右。

对马的挑选，也有相当的规定，必须要是原来北宋标准以上良马，或者是西夏，辽国的普通马。

这样才能够拉动火车以较快的速度前进，同时，也对速度进行了监控，这个时代，还没有测距仪这样精确的测试工具，却可以用别的来代替。

类似蒙古马的神奇，西夏马和辽国马也各有千秋，甚至中国还有云贵马这样，比较耐用的马，可是这一切，都不能够适合于现在的情况。

无论是轻骑还是重骑，对于马而言，是负重很轻的情况之下。

相对于马拉火车来说，这些负重真的很轻，15吨左右的车厢的，不等于前部压在马身上，那会把马压塌，这是一个平滑表面上面的水平作用力。

决定力量大小的，那不仅仅是重量，而是重量跟摩擦力之间的比较。

两轮马车，他的极限，大概是600公斤左右，这不是马车所拉动的极限，却已经是两轮马车的极限，在欧洲所发展起来的四轮马车，他的极限可以达到2吨，甚至更多。

火车毕竟是轮式的工具，在连成一体的前提下，每向前滚动一轮，所有的轮子都是同样的，这样做一个简单的拨丝摆动，把轮子的转的圈数给记录下来，这个不难解决，一个卡簧和拨丝就能够解决，然后按照固定的轮子的长度，就可以得到一个大略的距离，在加上计时工具的，就可简单的判断出的速度。

不同种类的路面，普通的，完全没有处理的泥土路，砂石路，青砖路，甚至是后面的水泥路，路面的不同，带来的摩擦力的不同，也会让马车的极限，逐步的降低。

可是在铁路上面，那就不一样了的，他的摩擦力，已经降低到了最小的程度。

虽然是同种金属，可是硬度和标准的不同，赵信在设计铁轨的时候，就注意到了这一点，特别做了一些摩擦力的实验，简单的，有些像是中学生的实验的测试，让相对两种钢铁之间的摩擦力，降低到了所能够降低的最低程度。

这就极大的降低了马的负担，同种情况之下，马可以坚持的更远。

类似的实验，还放在设计上面，铁轨和轮子，都是专门的挑选下来，经过了独特的设计，不但卡盒的很好，不容易，经过某些原因，倾覆，或者是造成其他方面的问题。