第三百七十二章 商品风暴（2 / 3）

从这一点上面来说，对于这些商队是有好处的，更低的运费，看起来是损耗了交通运输业热情，可是对于商业来说，那是极大的利好。

相对低廉的运费，会促成大型集中性的工业体系的诞生，用更大的规模生产，降低各方面的成本，促成工业化的产生，而直接的利益，就是以定海军为主体的现代化的工业的。

这也是赵信，推动铁路的根本原因，现在，赵信只是通过京杭大运河连接的这一片水系，把商业的触角，深入到了水系所有能够连接的地方。

水运，有极大的好处的，可是局限性更强，特别是在北方，在一些比较恶劣的天气之下，比如说冬天，是会结冰，这就直接限制了水运在冬天的运作。

就算是不结冰，在零度线以南的，到了冬天，由于天气和气温的影响，枯水期的到来，也会让航运的价值大大的降低。

困扰这些的，不是眼光和方向的问题，而是运力的问题。

这就跟中国改革开放初期，运输能力差的时候一样，缺的是汽车，而不是开汽车的人，更不是商业。

保守的估计，当大量的托马出现在了西北这一线的时候，哪怕没有铁路，没有运河，单纯是马车这样的交通工具，就足以让整个运输上面的损耗，降低到可以承受的程度。

比如，之前没有涉足的，或者说，没有大规模的涉足的方面，完全可以大规模的涉足，有什么比粮食，日用品，还有日常消耗品，更大的生意，之所以之前都是零星的进行，就是因为，运费的制约。

当这个运费太过庞大，超过了所能够承受的幅度的时候，只能够减少这方面的消费，用周边，距离较短的产出来代替。

现在，他们可以长途的贩运，甚至去定海军或者大名府，购买那些新的产品，相信，一定会有较高的利润的。

商人，从来都是眼光独到的，没有足够的眼光，他们就无法把生意做的如此之大。

这一点，是历史所证明的的，在关中平原如此贫瘠的前提下，能够把生意做到这个程度，甚至每年还创造了庞大的利润，他们都是有眼光的，这是千载难逢的机会，一旦马车的数量翻倍，甚至是翻上好几倍的前提下，他们的运输速度更快，所获得的收益，也会更高。

这些商人，当然不会想到，在大量的交通工具充斥在了市场上之后，伴随着竞争的加剧，他们运输，带来的利润是会持续下降的，这就跟运费一样。

在汽车少，运货量大的前提下，运输的利润非常的高，可是当双方逐步的改变，甚至拉平富裕的前提下，这个利润总量和比例，是会产生逐步下降的态势的，但是不管哪一个方面，发达的物流，总会带来商业活动的强大支持。